Frenada regenerativa: qué energía recupera y cómo funciona

La idea clave: recuperar energía y almacenarla en la batería

La DGT explica que, durante la frenada, el sistema transforma energía cinética e inercial en electricidad y la almacena en la batería. Hyundai añade que esa energía puede utilizarse posteriormente: la conversión y el almacenamiento son etapas del proceso.

Así, «recuperar» describe una secuencia: la energía se transforma durante la frenada, queda almacenada en la batería y puede utilizarse después. No es lo mismo que notar que el coche retiene al desacelerar.

Referencias de esta sección: ¿Qué es y cómo funciona la frenada regenerativa? ↗ · Frenada regenerativa, ¿qué es y cómo sacarle partido? ↗

Dos ejemplos de funcionamiento

En el sistema que describe Porsche, la rotación de las ruedas acciona el sistema, produce corriente y esta se almacena en la batería. Dacia, por su parte, señala que, con la frenada regenerativa activada en el sistema descrito, al levantar el pie del acelerador se produce freno motor.

Referencias de esta sección: Frenar para recuperar: así funciona el sistema de frenada regenerativa de Porsche ↗ · Qué es y cómo funciona la frenada regenerativa ↗

Qué permiten comparar estos ejemplos

Porsche describe la producción y el almacenamiento de corriente ligados a la rotación de las ruedas; Dacia describe el freno motor al levantar el acelerador con su sistema activado. Son aspectos distintos: notar freno motor no permite saber cuánta energía vuelve a la batería ni establecer qué sistema almacena más. La cantidad de energía recuperada varía entre coches. Para compararla harían falta datos comparables sobre la cantidad almacenada.

Referencias de esta sección: ¿Qué es y cómo funciona la frenada regenerativa? ↗ · Frenar para recuperar: así funciona el sistema de frenada regenerativa de Porsche ↗ · Qué es y cómo funciona la frenada regenerativa ↗ · Frenada regenerativa: cómo funciona ↗